Il Parlamento Europeo ha due sedi, una a Bruxelles e una a 450 km di distanza, a Strasburgo. Questo obbliga ogni mese migliaia di persone a spostarsi. E con loro circa 75 tonnellate di documenti!

Lo scenario che si è materializzato tra il 2025 e il maggio 2026 è senza precedenti: per la prima volta, uno shock tariffario globale di prima grandezza si è sovrapposto a una crisi di transito energetico-marittimo, interrompendo simultaneamente i flussi di merci manifatturiere e quelli di energia.

La resistenza aerodinamica impatta enormemente sui consumi, a seconda della forma del nostro veicolo, la differenza di consumo di carburante tra 100 e 130 km/h può arrivare a quasi il 30%. Siamo disposti a prenderci il lusso di “rallentare”?

Ogni petroliera che passa lo stretto di Hormuz vale interi terawattora di energia, e decine di migliaia erano le navi che lo attraversavano fino a ieri. Nell’immagine le petroliere nei pressi dello stretto il 7 Aprile 2026 (da Vessel Finder).

Quando sentiamo parlare di “cavalli” di un motore, spesso pensiamo a una caratteristica misteriosa e affascinante. Dietro questa espressione si cela una storia che unisce la fisica, l’ingegneria e l’evoluzione del nostro rapporto con l’energia. Il cavallo vapore rappresenta un ponte tra il mondo animale e quello delle macchine.

Un socio ha sperimentato una forma di utilizzo dell’auto a metà strada tra uso privato tradizionale e car sharing. L’intento è quello di minimizzare le ore in cui il mezzo rimane parcheggiato, migliorando quindi l’efficienza di tutti i MWh di CED usati per costruirlo. Vediamo com’è andata.

Consuma più energia una bici elettrica o una bici normale? Una domanda la cui risposta sembrerebbe talmente evidente da essere banale. Ma potrebbe essere completamente sbagliata.

Chi va in bici lo sa: pedalare è faticoso! Ma quanto lo è, ovvero quanta energia serve per spostare una bici e come si confronta con quella che serve a muovere un’auto?

Nel dibattito tra mobilità elettrica e auto scoppiettanti “della tradizione” l’impatto ambientale gioca un ruolo fondamentale. Facciamo un confronto tra due veicoli non proprio analoghi per prestazioni ma entrambi in giro per le nostre città.

Se ne parla da 20 anni ma ancora non sembrano trovare applicazione reale: i dossi che recuperano l’energia cinetica della auto. In compenso una quantità enorme di energia viene “sprecata” ogni anno a causa dei dossi posti sulle strade dalle Pubbliche Amministrazioni. Vediamo i numeri.

Il comportamento alla guida di un auto può impattare sull’ambiente molto più dell’omologazione del veicolo rispetto alle famose direttive europee sulle emissioni. Abbiamo fatto delle ipotesi.

Quanto impattiamo energeticamente quando indulgiamo in prodotti che hanno viaggiato mezzo mondo per arrivare sulle nostre tavole? Sia per uno sfizio natalizio o sia nella quotidianità, come si fa ormai normalmente con banane o ananas?

Sul binario delle emozioni, destinazione Sicilia. Un treno speciale per i siciliani fuori sede. […] Un rientro a casa semplice, economico e divertente. Qualche considerazione sul costo economico ed energetico di diversi mezzi di trasporto.

Automobili come i dinosauri? Nei giorni in cui si assiste allo psicodramma collettivo delle dimissioni del CEO di Stellantis ed al dibattito sul futuro dell’automotive, forse occorre guardare al passato per capire perché l’industria automobilistica non sarà più la stessa.

Quanto possono incidere iniziative di mobilità sostenibile come il “Piedibus” sul nostro impatto energetico e ambientale? Abbiamo studiato i dati di un Comune che adotta questo sistema..

Molte aziende cercano di ridurre il proprio consumo di energia, non solo per ragioni di costi ma anche in ottica di sostenibilità. Melinda intende farlo tramite una funivia che – dicono - permetterà di risparmiare “un’enorme quantità” di CO2. Vediamo.

Può essere considerato assurdo? Diciamo di sì, se si considera assurdo usare 300 kWh del proprio budget energetico per fare un tratto di 30 km, considerato che è lo stesso di un volo di 1000 km.

In una città italiana media la maggior parte dei veicoli presenti si muove pochissimo e rimane perlopiù parcheggiata. Proviamo a farci un’idea, oltre che dello spazio, anche della quantità di energia che sprechiamo.

La fast fashion non consuma solo nel produrre abiti. Prendendo spunto da una recente campagna di Greenpeace, proviamo a fare un’analisi degli spostamenti che i capi fanno da quando escono dalla fabbrica, come sempre dal punto di vista energetico.

A pochi giorni dall'inaugurazione della più grande nave da crociera mai costruita, la Icon of the Seas di Royal Caribbean, ci siamo chiesti se il classico senso comune delle navi meno energivore degli aerei sia effettivamente valido. E, come spesso ci accade, siamo rimasti sorpresi.

A fronte di un episodio di cronaca riemerge il dibattito sui voli delle Frecce Tricolori. Cerchiamo di portare un contributo in termini di costi energetici.

In una delle pillole dei mesi scorsi abbiamo quantificato l’impatto energetico medio di un viaggio aereo in circa 300 kWh per passeggero. Nel caso di un jet privato può superare i 4.000 kWh per passeggero, quasi il consumo medio di elettricità di due famiglie in un anno…

In Europa lo scorso anno ci sono stati 311 mila decessi “anticipati” causati da emissioni inquinanti da combustione (particolato, ossidi di azoto, ozono…). In Italia diversi provvedimenti sono stati presi negli anni per ridurre tali emissioni. Risultati?

Gli eventi turistici hanno rilevanti ed importanti ricadute sociali ed economiche sui territori che li ospitano. Tuttavia, come ogni attività umana, hanno un impatto ambientale… e dei costi energetici.

Quanta energia si risparmia in un anno passando a un casello autostradale nella corsia telepass, invece di fermarsi al “ALT” del pedaggio?

La scelta di un veicolo elettrico è oggetto di riflessione e discussioni. Vogliamo portare un contributo alla questione, fornendo alcune indicazioni al riguardo…

300 kWh è l’energia media dissipata in carburante da un passeggero in volo da Milano a Londra…

10 milioni di kWh (10 GWh) è l’energia dissipata nel Marzo 2022 per portare dalla Russia in Ucraina un convoglio militare lungo 65 km..